Начало Инфо Статии Видео Снимки

Title 1

Text

Уеб дизайн и графичен дизайн.

Text

Оптимизация на уебсайтове и интернет рекламиране

„За” или „Против” промивка на двигателя при смяна на маслото?

Отговора на този въпрос определение не е еднозначен, някой ще каже „Какво лошо може да стане ако се промие двигателя?” ами при неправилно промиване нищо хубаво е отговора. Други ще кажат че „Няма смисъл да се харча излизшно, аз още година две ще я покарам тази кола и ще я продам” и ще са прави от тяхна гледна точка. Някой автопроизводители в ръководствто за експлоатация на автомобилите забраяняват промиването на двигателя, а други пък напротив, препоръчват го. Действително няма еднозначно мнение по въпроса. По-скоро правилния въпрос е „Как правилно да сменяме масло?”.

Първи вариант – най-простия и евтин, подгряваме двигателя до работна температура, изливаме (или изпомпваме ако няма възможност да се излее от пробката) старото масло от двигателя, сваляме стария филтър, изчакваме 15 – 20 мин да се стече старото маслото, слагаме нов и наливаме новото масло.
Втория вариант – погряваме двигателя до работна температура, излизаме старото масло, наливаме специално масло за краткотрайна промивка запалваме мотора да поработи на „тихи обороти” за 15-20 мин. изливаме го, сменяме масления филтър и наливаме новото масло.
Трети вариант – изливаме старото масло приблизително седмица преди същинската смяна, наливаме специално масло за дълготрайна промивка караме с него около 200 км. и чак тогава го изливаме и наливаме новото масло, съответно със смяна на филтъра.

Кой вариант е най-добър? От финансова гледна точка разбира се първия, а от технологична гледна точка и по-точно ако искаме да съхраним двигателя би трябвало да е втория или третия вариант по пътя на логиката, но дали наистина е така?
Какво се случва при първия вариант?

Ами много просто, колкото и да изчакаме след източването на старото масло все остава такова в двигателя и след като налеем новото остатъците от стартото веднага понижават качеството на новото. Остатъците от масло в зависимост от двигателя може да варират от 10 до 20%.
Какво се случва при втория вариант?

След излизаването на краткотрайното промивно масло наливаме новото масло, което съответно се смесва с останалото промивно масло в двигателя и естествено си изменя качествата, но несъществено. Освен това по технологични характеристики от производителите, краткотрайните промивни масла разтварят само нискотемпературните отложения, а високотемпературните може да се отлепят на люспи и да запушат някоя маслена магистрала. Накратко казано краткотрайната промивка в някой случай може да е много опасна за двигателя.
Какво се случва след третия вариант?

Същото като след втория вариант с тази разлика, че след дълговременната промивка не се наблюдават неразтоворени налепи. Дълготрайната промивка разтваря всички отложения по двигател и няма риск да се получи неприятно запушване. Но в двигателя все пак остават онези 10 – 20%, които се смесват с новото масло.
В крайна сметка да правим ли промивка на двигателя или не?
Няма смисъл да промиват двигателя тези които:

използват качествени масла и ги сменят според препоръките на производителя или по-често, при положение че двигателя се ескплоатира в натоварен режим (градско шофиране, шофиране в пресечени местности и т.н.)

Двигателя е препоръчително да мият тези които:

преминават от нисък към по-висок клас масла или обратно, от полусинтетика на синтетика например;
допуснали са свръхпробег или просто пробега е неизвестен, например при покупка на стар автомобил;
забелязали са признаци на прегрят двигател;
използваното масло е с неизяснен произход (при покупка на автомобил „втора ръка”).

Високотемпературните остатъци са лакообразни и се отлагат по леглата на сегментите и по страничната част на буталата, а нискотемпературните са във вид на смолист налеп и се отлагат в картера, по газоразпределителния механизъм и по маслените пътища.
Как да правим правилно промиване на двигателя?

Като начало проверете маслото доколко е работоспособно, това става чрез много лесен тест – вземате парче филтърна хартия или вестник, капвате капка от маслото направо от щеката за проверка на нивото и ако капката се разлее по хартията то маслото все още е годно а ако си остане на капка значи е крайно време да го смените – виж на втората снимка.

Ако маслото е в добро състояние то може спокойно да използвате дълговременна промивка, но с едно допълнение, след 200 км. пробег излейте промивното масло и налейте половин порция от маслото което планирате да използвате, запалете двигателя и го оставете да поработи 10 – 15 мин. и го излейте. Това се прави с цел да се „изплакне” двигателя от промивното масло в което са се разтворили налепите от двигателя. След това с чиста съвест сменяйте филтъра, наливайте новото масло и „Приятен и безавариен път!”.

Ако пък маслото вече си отишло то не рискувайте с дълговременно промивно масло, най-безопасния вариант в случая е краткотайната промивка и след нея е препоръчително да се направи „изплакване” както бе описано по-горе и спокойно можете да наливате новото масло.

Тук е момента да се добави че нещо подобно на промивка може да се прави с половин порция от маслото което планирате да ползвате по-нататък. По-точно изливате старото масло, сменяте филтъра, наливате половин порция от новото масло запалвате двигателя да поработи 20 – 30 мин на „тихи обороти”, след това го изливате и сменяте използвания филтър и наливате пълна порция ново масло. Това е така да се каже един среден вариант, при който не рискувате да си докарате запушване на някоя маслена магистрала и промивате двигателя на цената само на още един филтър и приблизително два литра масло.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Няма да има глоби за нерегистрираните коли с газови уредби
Задължителна се оказва регистрацията на газовите и метанови уредби в БГ-колите. Но и след крайната дата няма да има санкции, но разходи – със сигурност.

Европейските изисквания не са толкова строги, колкото се очертава да бъдат у нас. До2 март догодина собствениците на МПС с газови и метанови уредби се налага да сменят талона си. Обаче от полицията са категорични, че и след тази дата ще продължат да обслужват шофьорите без глоби. Процедурата включва опашка, която няма да е по-различна от тази преди години при смяната на регистрационните номера. В пунктовете на КАТ водачите на лични МПС трябва да занесат документите на газовата (метановата) уредба и да направят промяната. Това ще струва 20 лв. Мобилни екипи ще обслужват на място фирми, които имат над 5 коли в гаража. След 2 март 2014 г. обаче срещу 50 лв. ще се прави технически преглед за изправността на монтажа на газовото. Преди това всички коли с инсталирано такова ще се ползват от привилегиите на заварено положение.

Монтирането на пропан-бутанова или метанова газова инсталация се счита за изменение в конструкцията на автомобила според №Н-3/18.02.2013 г. на МТИТС. За да сте законни - всяка промяна в конструкцията на автомобила Ви трябва да е отразена в талона на МПС-то, и в тази връзка след 2март 2014 г. ще се наложида бъде вписан факта,че колата Ви може да работи освен на бензин и на пропан-бутан или метан.

За да бъде вписан в КАТ този факт, автомобила Ви ще трябва да е преминал съответния технически преглед и да притежавате документ от лицензиран орган, че системата е монтирана по технологичните изисквания. Всичко това ще струва (по експертни оценки)още финикийски знаци. За да се спестят тези пари, собствениците на автомобили с вече монтирани такива системи трябва до 2 март да впишат това в т.нар. „голям талон” на автомобила. Това се води вид пререгистрация на автомобила и се издава съответно нов талон, което по принцип е обявено, че ще струва 20 лв., но при условие,че автомобила е напълно изправен и т.н. Иначе реално всичко това излиза около стотак.

Имайки предвид,че приблизителния брой на автомобилите с газови уредби е около 1 млн. и срока е до 2 март, напълно логично е да се очаква(споменатите) километрични опашки много изхабени нерви и съответните рушвети, с една дума напълно типична нашенска картинка. Цялата тази „веселба” е благодарение на Министерството на транспорта и Наредба №Н-3/18.02.2013 г.

След 2 март 2014 г., за да регистрирате автомобил с газова уредба (без значение новомонтирана или заварено положение) ще трябва да минете през оторизиран сервиз или лаборатория, които ще извършат съответния преглед и ще ви издадат документ. Цената на услугата все още не се знае тъй като нищо все още не е уточнено. В България в настоящия момент има няколколаборатории, които имат право да одобряват изменение в конструкцията, но дори и те нямат право да сертифициратгазови уредби. Процедурата не е толкова страшна на пръв поглед, монтират Ви газовото, и имате 30-дневен срок да минете преглед и да го регистрирате като изменение на конструкцията в съответната лаборатория срещу допълнителни суми, а след това и в КАТ. До тук добре, но защо човек да си слага такава уредба, след като тези допълнителни разходи му „изяждат” и без това неголямата финансовата изгода, защото хората, които се решават да инвестират в такъв вид уредби се надяват да спестят някой друг лев, а не просто защото са заклети еколози. Защото освен стойността на самата газова система се плаща за монтажа й, и след това споменатите няколкостотин лева и така мнозина ще се замислят „За какво им е всичкото това тичане и пари след като няма да имам "далавера"?”.

А факта че няма бум на катастрофи и тежки произшествия с участието на автомобили с газови уредби, и съответно този вид автомобили не са опасни за движението по пътищата, говори единствено че мотивите за промяната на регистрационния режим на газовите уредби са единствено финансови, просто казано държавата иска да събере още пари. Както беше и с регистрационните номера – смениха ги с българското знаме на тях и се оказа... че трябвало да има флаг на Европейския съюз.

Маркетинг в социалните мрежи. Изработка на уеб дизайн – сео оптимизиран уеб сайт

SEO WEB ДИЗАЙН.Онлайн магазин, фирмен уеб сайт, корпоративен уебсайт, бизнес каталог

Title 3

text

SEO. Оптимизиране на уеб сайтове за търсачките, домейн имена, хостинг

Изработка и дизайн на уеб сайтове, сео оптимизация, маркетинг и интернет реклама

1 2 3 4 5 »